¿Por qué una conocida multinacional de autopistas denunció a la Argentina ante el Banco Mundial?
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¿Por qué una conocida multinacional de autopistas denunció a la Argentina ante el Banco Mundial?
La firma española denunció a la gestión Fernández-Fernández por irregularidades en la concesión de dos autopistas. Los antecedentes
Por iProfesional
La multinacional española, dedidacada a la gestión de autopistas, Abertis radicó una denuncia en contra del gobierno de Alberto Fernández ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi), el tribunal de arbitrajes del Banco Mundial, por el litigio que mantiene respecto de la extensión del contrato de sus dos autopistas en este país.
La demanda en cuestión, según el sitio oficial de Ciadi, se registró el martes 29 de agosto contra la Procuración del Tesoro de la Nación de la República de Argentina, invocando las reglas de arbitraje que aplica a los convenios internacionales.
La firma fundada en 2023, con sede en Madrid y controlada por la italiana Mundys y ACS puso en marcha la disputa judicial a través de sus representantes legales Freshfields Bruckhaus Deringer, radicado en Nueva York, y Marval, O’Farrell & Mairal, ubicado en Buenos Aires.
El conflicto entre el Gobierno y Abertis lleva casi una década
Abertis responde, de esta manera, a las demandas de lesividad recibidas por el Estado argentino para revertir sus dos concesiones en el país, al considerar el Gobierno nulo el acuerdo integral de renegociación contractual que el anterior Ejecutivo de Mauricio Macri firmó en 2018 con Abertis.
Este acuerdo contemplaba otorgar una extensión de ambas concesiones hasta el año 2030. Sin embargo, la gestión Fernández-Fernández decidió revisar estas concesiones con una auditoría, que reveló «objeciones en relación a la legitimidad» de esa renovación.
La primera de las carreteras es Acceso Norte (Ausol), tiene una longitud total de 120 kilómetros y está controlada en un 31,59% por Abertis (participada, a su vez, por ACS y la italiana Atlantia). Su concesión acabó el pasado 31 de diciembre de 2020.
La empresa española denunció al gobierno argentino ante el Banco Mundial por irregularidades en la concesión de obras.
Por su parte, el Acceso Oeste (GCO) comprende una longitud total de alrededor de 55 kilómetros y su concesión finalizó el 31 de diciembre del año 2018. La concesionaria está controlada en un 42,87% por Acesa, compañía del grupo Abertis.
Los antecedentes del conflicto entre Aberis y la Argentina
No es la primera vez que la empresa multinacional española recurre al Ciadi para denunciar a Argentina. En 2015, Abertis inició la demanda por los desequilibrios que presentaban estas dos autopistas, tras congelar hace más de una década el Gobierno las tarifas de peaje.
De hecho, el acuerdo con el Ejecutivo de Macri respondía a la resolución de ese arbitraje, que supuso compensar a la empresa con una extensión del contrato hasta 2030 y que equivalía a unos 223 millones de euros, el importe que habría dejado de ingresar por la congelación de los peajes.
Sin embargo, el nuevo Gobierno defiende que la auditoría también reveló el pago de una deuda por parte del Estado de 816 millones de euros y el incremento en 20 veces de las tarifas de peaje, al mismo tiempo que asegura que las obras ejecutadas en la vía se financian con un fondo público y no por la compañía.
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