A BMW subiu a fasquia no mercado das maxi trail quando atualizou a sua R1200 GS para a R1250 GS. Agora, para terminar 2023 em beleza, a marca germânica lançou uma (praticamente nova) R1300 GS que já tivemos oportunidade de testar. Seria, no entanto, impensável ter nas nossas mãos a nova big trail da BMW e não comparar com a geração anterior.

Alteração central

Naturalmente não há como fugir à alteração mais significativa nesta geração da GS com motor boxer. Falamos, claro, do motor. Depois de ter aumentado a cilindrada no seu boxer bicilíndrico com a R1250 GS, a BMW optou agora por criar um bloco quase de raiz para a R1300 GS. Apesar do aumento de cilindrada para uns precisos 1300 cc, o novo motor está mais leve que a geração anterior e mais compacto. Contamos agora com 145 cv, mais 9 do que encontrávamos na 1250 GS e um aumento do binário máximo para 149 Nm – sendo este de 143 Nm na geração anterior. Mais do que os números nos possam transmitir, é importante explicar quais as diferenças nas sensações destes dois blocos. A maior semelhança é na disponibilidade de binário desde muito cedo, algo que ambos os motores fazem de forma muito semelhante, ainda que no novo bloco se sinta mais elasticidade e disponibilidade em regimes mais elevados. Assim, a BMW conseguiu manter uma das características principais do seu motor, com um melhor comportamento na média e alta rotação, conseguindo também diminuir as vibrações e aquele carácter mais áspero. Isto pode ser negativo para uns, mas é positivo para outros, uma vez que mostra que a marca germânica está a refinar este motor boxer bicilíndrico. Contudo, a sonoridade também foi alterada, e apesar da maior cilindrada, o novo motor não consegue reproduzir um som de admissão, muito menos de escape, tão agradável como o da geração anterior. A caixa de velocidades está agora colocada debaixo do motor, o que permite à R1300 GS ser mais compacta, mantendo ainda assim o centro de gravidade baixo. Mas se falamos da caixa de velocidades, temos de referir que, apesar de estar ligeiramente mais suave que a sua antecessora, a nova GS não conta com uma caixa propriamente suave e prazerosa de utilizar, mesmo com o QuickShift que se mostrou eficaz, mas com a necessidade de utilização de alguma força no pé esquerdo. Os consumos nas duas motos foram semelhantes, rondando os 6 L/ 100 km, sendo que facilmente baixaríamos destes valores com uma condução mais amigável.

O conjunto

Um dos pontos fundamentais a favor de uma GS com motor boxer sempre foi a sua facilidade de condução. Assim que nos sentamos na moto tudo parece fácil e natural. Foi assim em gerações passadas, melhorou com a 1250 GS e manteve-se com a 1300 GS. Não é fácil de clarificar a evolução nesta nova geração sem “saltar” de uma para a outra, mas a verdade é que a nova R1300 GS está mais ergonómica e com uma posição de condução mais natural. O sistema de suspensão tem agora controlo adaptativo de altura (opcional), o que possibilita chegar ao chão com os dois pés com muita facilidade, oferecendo maior confiança e permitindo que qualquer utilizador desfrute de um passeio sem se assustar. Dizer com isto que na geração anterior a altura do assento é semelhante – 850 mm – mas na nova 1300 GS a moto baixa para 820 mm quando circulamos devagar ou paramos. Dizer que as suspensões eletrónicas que equipavam a versão testada são opcionais, mas são quase obrigatórias e diria que será a minoria os que não equipam este opcional na moto. Percebemos que as novas suspensões Telelever Evo oferecem melhor feedback na dianteira, transmitindo uma melhor sensação do que está a acontecer com a roda dianteira, mantendo a característica típica da GS de não afundar a dianteira quando travamos forte. A traseira também sofreu remodelações, e o novo sistema Paralever EVO II está mais eficaz na leitura do asfalto, e também fora de estrada, oferecendo melhor feedback do que se está a passar com a traseira quando perdemos alguma tração, de forma propositada, ou sem querer. A ritmos mais elevados, a nova R1300 GS pode parecer mais exigente, algo que se deve um pouco ao motor mais elástico, que quando explorado em toda a faixa de rotação pode “assustar” um pouco mais. As dimensões mais volumosas da R1250 GS também ajudavam a dar uma certa confiança e conforto ao circular em ritmos mais elevados, oferecendo sempre uma sensação de que estávamos protegidos. Ainda assim, explorar a nova geração não deixa de ser extremamente fácil, mas é importante ter em atenção a travagem, que foi algo que nos deixou reticentes quanto à potência e tato, pois seria necessário em algumas situações, algo mais mordaz e com melhor sensibilidade, principalmente na dianteira.

No topo da tecnologia

Sendo um dos modelos mais importantes da BMW, senão mesmo o mais importante, não seria de esperar outra coisa que não uma aposta forte da marca germânica na tecnologia que equipa esta nova R1300 GS. Os modos de condução de série são agora quatro – sendo que na R1250 Gs são apenas três – sendo eles o Eco, Rain, Road e Enduro, todos eles com características que se adequam aos seus nomes. Mas na eletrónica há muito na nova geração, que não podemos sequer contar como opcional na 1250 GS. Os radares dianteiros e traseiros fazem parte dessa lista de opcionais, e oferecem à nova GS muitas funcionalidade como o controlo adaptativo de velocidade – que funciona muito bem – e deteção de ângulo morto, com luzes avisadoras nos dois retrovisores. O novo e bem característico farol dianteiro, oferece também luzes adaptativas em curva, algo que não encontramos na versão 1250 GS. Algo que também se alterou, foi a regulação do para brisas dianteiro que agora se faz eletronicamente, sendo manual na moto lançada em 2019. Como já referimos anteriormente, algo que apenas conseguimos encontrar na nova 1300 GS é o controlo adaptativo de altura, que é muito bem-vindo neste nova versão e torna tudo mais fácil, nomeadamente para os condutores mais baixos.

Mais refinada, mas ainda uma GS

A BMW optou por criar um motor quase de raiz, correndo o risco de desiludir os seus atuais clientes e também potenciais clientes. Ainda assim, a opinião generalizada sobre a nova R1300 GS é de que estamos perante uma boa evolução quando comparada à geração anterior, estando agora mais refinada em todos os capítulos. Ainda assim, há quem critique a maca germânica por ter retirado algum do carácter do motor boxer – algo que se nota no som da nova moto e no comportamento do mesmo – ainda assim, o novo bloco está efetivamente mais suave e melhorado em toda a faixa de rotação. E se é verdade que o comportamento algo áspero e com um som mais “zangado” da 1250 GS era bem característico, a R1300 GS perdeu um pouco isso, mas elevou a linearidade e suavidade, o que demonstra que é um motor pensado no futuro e em facilitar a vida aos seus utilizadores. Em todo os outros departamentos a nova geração está também ela melhor, com melhores suspensões, mais tecnologia que nos oferece mais segurança e conforto, e por isso, um conjunto mais completo. Quando nos sentamos na nova BMW, continua a ser uma GS, mas é verdade que há alguns traços de personalidade que estão a desaparecer e eram bem visto nos utilizadores da GS. Ainda assim, podemos dizer que esses traços estão a evoluir e a mudar positivamente, podendo não agradar aos que estavam mais habituados a certas características das gerações anteriores, mas que vão certamente agradar novos utilizadores e cativar quem procura uma maxi trail fácil de utilizar e com a sigla GS no seu nome.

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